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，希望能够帮助到您
。

在越野车领域，奔驰G级给我们的印象是硬派
、豪华、高端 ，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系
，与现在的车型定位有着天壤之别，甚至可以用“简陋 ”来形容。这篇文章咱们接着聊奔驰G级 。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车 ，在军用 、消防
、抢险等领域应用较多
，民用版车型保有量相对较小，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位 ，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来
。

前文提到过
，W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发，考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力 ，和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型。除了保留了一部分W461系列的轻盈感，W463系列的奔驰G级升级十分明确
，更加强调舒适性和豪华感，这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向 。这一代车型无论是外观的设计 ，还是内饰的豪华程度
，都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显
。你也可以这样理解，W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品 ，但是定位不同
，W461偏实用工具属性，W463面对是的高端的豪华民用越野车市场 ，真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰
，并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级。值得一提的是，W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代 ，中间经过几次大改款
，是一款跨越3个十年的产品，这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型 。

1991年 ，奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型，虽然是同时代的产品
，但定位完全不同，两个系列车型的差异还是十分明显的
。

W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点 ，但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来
，下盘的宽度也明显加大，轮胎的尺寸也得到提升 ，增加了些许厚重感和豪华感。为什么说前脸变大就更豪华呢？参考汽车外观设计史上前脸的演变
，你或许能找到答案，宝马的双肾越来越大 ，雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大
，劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算，前脸够大才够有面子 ，进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩 。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘
，让奔驰G级看起来更敦实、更豪华是W463给人的第一印象
。

内饰方面，W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮 、采用了木纹装饰（木纹在那个年代很高端） ，电动车窗也加入其中。总之，当你坐进W463的车内
，你会感觉这是一辆豪华越野车，和同时代的W461系列有天壤之别 ，车主坐在里面会更有身份认同感 。

1997年
，W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款，最大的变化是新增加了3.2L?V6和5.0L?V8的动力系统。

W463系列奔驰G级从2005年开始 ，以几乎每年一次升级的速度更新
，经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位，成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV ，就像是我在上一篇文章中所说的
，把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起，都丝毫不输气场
。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史 ，不难发现
，除了配置层面的小升级外，这么多年来它基本以两款动力系统打天下 ，只为你提供A或B的选项，低配版的G350和高配版的G500
，分别搭载V6与V8发动机（国外还有柴油版车型），并且随着技术的进步 ，发动机的排量越来越小
，之前的5.0L?V8也变成了如今的4.0T?V8。

W463系列奔驰一直到2018年都没有换代，除了技术层面难以支撑以外 ，另一个重要的原因是
，奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型，民间改装的盛行同样填补了多元化的需求 。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车 ，很简单
，选择AMG或者直接拿去改装就行了
。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象，奔驰G级＝豪华越野车 ，它也通过不断的改款升级
，靠着品牌背书的光环，攀爬到了食物链顶端。

AMG赋予奔驰G级的性能标签

说到奔驰G级的改装 ，不得不提到AMG，作为奔驰的官方高阶性能品牌
，但凡车辆后面有“AMG
”三个字母，性能都不容小觑 ，奔驰大G也不例外 。有了这几个字母傍身
，意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万
。可以说，奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象 ，更高端
，更豪华，更速度。

1999年 ，奔驰G55?AMG正式推出
，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，当时推出的G55?AMG搭载5.5L?V8机械增压发动机 ，最大功率达260kW（354PS）
，除了越野性能外，完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展 。

2012年 ，奔驰G63?AMG和G65?AMG相继推出，让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势
。其中G63?AMG搭载5.5T?V8双涡轮增压发动机
，最大功率400kW，最大扭矩760N·m ，匹配7速变速箱
，0-100km/h加速成绩为5.4s（这样的成绩要比很多跑车都要快）。G65?AMG虽然与G63?AMG仅相差一个数字，却搭载了6.0?V12双涡轮增压发动机 ，450?kW的最大功率
，1000N·m的恐怖扭矩，0-100km/h加速时间为5.3s ，售价也有着很大的差距 。

除了AMG部门带来的改装产品
，巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌，价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少
。奔驰G级在改装市场很受欢迎 ，如果你感觉内饰不够豪华
，花钱就行了；如果你感觉动力不够用，花钱就行了；如果你感觉颜值不够高 ，花钱就行了，总之
，只要肯花钱，没有什么不能解决！奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象。

奔驰G级衍生车型

奔驰G级有诸多衍生车型 ，比如4×4?
，6×6皮卡版车型，甚至迈巴赫G650?Landaulet也被推向了市场 ，这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级
，他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择 。

奔驰G级的4×4?车型源自于G500，通过升级改装打造而来 ，我们平常说越野可以用4×4（四轮+四驱）来表示
，四驱是越野的灵魂所在，两驱不是真越野。简单来说 ，奔驰G500?4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍
。悬架系统
、排气、刹车 、运动套件
、内饰逼格都赋予了奔驰G500?4×4?不一样的身份
，升高也接近30cm，常规版车型和4×4?放在一起 ，大了一号，当然
，售价也贵了接近百万！

奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63?AMG，5.5升V8双涡轮增压发动机 ，最大输出功率为544马力（400kW）
，峰值扭矩为758N·m，是一款六驱皮卡车型 ，各种黑科技的加身
，直指性能巅峰。接近4吨重的整备质量，加速却能够跑到6秒以内 ，够禽兽吗？比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价
，有点高不可攀 。

火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾，看完视频你肯定会对这辆车深有感触：这性能 ，也太变态了吧！

迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面
，这一点不出所料，毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰 ，只是定位比之前的迈巴赫低一些，迈巴赫+奔驰S级并不违和
。但是出人意料的是
，迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级，这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔。

Landaulet本意为“豪华敞篷车” ，所以这款迈巴赫G650?Landaulet也不例外
，后座上方采用了软顶敞篷结构，从外形可以看出G650?Landaulet使用的是G500?4x4?的壳子 。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG?G65 ，搭载一台6.0T?V12双涡轮增压发动机
，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩则1000N·m
。豪华与越野的完美融合 ，让迈巴赫G650?Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅。全球限量99台
，售价逼近1600万RMB，不是一般人能消费起的 。

上面这几款特定衍生车型的出现 ，表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的
，越野车除了能够玩泥巴，同样也能为高端消费人群带了身份认同感
。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门 ，想必会有不亚于法拉利的回头率，气场丝毫不会示弱。

W464系列奔驰G级
，豪华再进化

2018年1月，在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相（2018年8月在国内正式上市 ，售价区间158.88-244.88万元）
，内部代号W464 。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因，在之前的基础上继续提升豪华配置 ，捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位
。

W464系列的奔驰G级变化有以下几点。

1、前脸变化很明显
，大灯的点亮效果进行了调整；整体质量减重170kg，大梁抗扭性提升50% ，轻量化设计对于越野性能来说有好处（买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗）；车尾的拖车钩取消了
，但预留了安装口 。

2 、内饰变化十分明显，简单来说就是变得更奢华 ，和新一代的奔驰S级保值了高度一致
，两个12.3寸大屏，安全性和舒适性配置也比W463更高 ，隔音降噪水平升级。

3
、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架，AMG调校
，操控和驾乘舒适性提升明显
。

新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别，其实 ，无论奔驰G级如何变化
，他始终是奔驰G级，你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感 ，装逼神器从来不会让人失望。

很少有人开着奔驰大G去越野了

不知道你发现没有
，奔驰G级在城市中反而更加常见，户外的使用场景寥寥可数 。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力 ，但现在很少有人会把它再拉出去越野了
。就连每年一度的阿拉善英雄会
，你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车，这部分车主是真有钱 ，但未必对越野是真爱。或许
，奔驰G级只是一个Dearmcar，有钱才能爱得起 ，动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的，车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感
，至于越野嘛，一年也不会有几次的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

奔驰g500改装成4x4么

要说哪一款车换代最慢
，那么奔驰G级绝对是有发言权的一个。奔驰G级自1979年发布至今，虽然期间衍生了出了不少的车型 ，但是换代真的是非常缓慢 。虽然慢
，但是在过去的时间里，奔驰不断提升着G级的公路性能的同时 ，也依旧兼顾着它的越野性能
，这一次，我们就进行了一次G500深度试驾来和大家汇报
。

从整体外形来看 ，奔驰G级的设计风格和款式依旧没有明显的变化
，但是在细节之处还是进行了改变，第一是外观的转角处变得更加圆润 ，这就让以前的钣金配件和现款车型无法共用，第二个就是采用了LED光源
，所以大灯组的结构发生了变化，而转向灯则独立安装在了叶子板的顶部 ，也是和老款车型区别明显的地方。

此外还有其他一些变化
，比如现款奔驰G级的车顶，采用了整体式的激光焊接技术 ，很大程度地提升了车身的刚性
，当然不止于此，在发动机舱内部也加装了一根粗壮的平衡梁 ，再加上其他的一些设计
，整车的刚性提升了50%以上，这样就进一步提升了G级的抗扭度和安全性 。

虽然41年没有换代 ，但是奔驰并没有停止对G级的性能改变
，虽然我没有机会试驾早期G级，但是从各种资料中我们可以发现 ，现在的奔驰G级更加偏向于一台城市SUV，虽然底盘再一次提升了6毫米
，也没有取消车身上的防刮条，但是突出的轮眉、便于上下车的侧踏板 ，其实都不太适合极限的越野环境
，另外它的前后保险杠也无法支持越野性质的改装
。

这其实是由市场需求来决定的，对于现在的奔驰G级车主而言 ，开着它穿行在城市的高楼大厦之间
，才是日常用车的主要方式，所以奔驰也逐步放弃了G级的越野性能 ，而是加强了公路行驶的性能。内饰是奔驰G级变化最明显的地方
，和以前的车型已经完全不一样了，大尺寸的双联屏 、更加豪华的设计风格以及高档的表面材质 ，都缺少了硬派越野车的粗犷感
，看内饰这就是一台豪华的大型SUV 。

接着我们就直接说驾驶感受吧！这次试驾的是奔驰G500，在发动机舱内是一台V84.0T发动机 ，最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛米
，当然你要是选择AMG?G63的话，那动力储备就更加强劲了 ，最大马力是585匹
，峰值扭矩为850牛米，不过G500的公路表现已经非常快了 ，动力来得很快很强劲
，百公里加速只需要5.9秒。

开着这样一台大家伙进行全力加速，那种感受甚至要比超跑更加刺激 ，高坐姿虽然视野清晰
，但在急加速的时候会让人感到紧张和害怕，不过油门踏板的行程较长 ，能够让驾驶者轻松地掌握油门深度
，确保动力输出在一个安全可控的范围之内
。而且它的中控台比较狭窄，所以提供了宽敞的腿部空间 ，座椅也能够进行多项的调节，不管是什么体型的人
，都能找到舒适的坐姿。

现款G500的前悬改成了双叉臂独立悬挂，所以公路运动能力以及舒适性提升的很明显 ，我曾经开过几次10款的老G级
，那台车给我的映像非常深刻，开着它就好像开着一艘船 ，虽然得到了很多精神上的满足
，但是实际驾乘感受并不好，但现在的G500就完全不一样了 。

虽然车身一样的庞大 ，但是动态非常敏捷而且顺从
，因为动力储备非常充足，所以也能让九挡变速箱一直处在最佳的工况
。在弯道上也表现得很柔和 ，虽然重心很高但是底盘有很好的支撑性和随迹性
，总结来说就是很好开而且舒适安静，奔驰的豪华属性非常明显。

我们之前说过奔驰降低了G级的越野能力 ，但并不代表它就没有越野能力，现款车型依旧标配了三把差速锁
，后悬挂是整体桥式非独立悬挂，搭载全时四驱系统以及越野和雪地模式 ，这就让奔驰G500的脱困能力毋庸置疑
，这次试驾咱们没有机会去极限的环境进行，但也在一个专业场地中 ，试驾中奔驰G500表现让人印象深刻 。

动力储备和机械性能让奔驰G500的攀爬能力较好
，在专业的越野场地上表现轻松，不管是连续坡还是坑洞路线都能顺利通过 ，奔驰G500低速传动比的扭力放大了2.9倍
，所以攀爬的力量变得更大，而且这款车的科技化做得很到位 ，各种越野系统配置通过简单的按钮就能启动
，让越野变成了一件简单的事情
。

在复杂的路况中，方向盘也表现得很驯服 ，不会因为路面的多变就出现自动反打的现象，但是独立前悬挂不能将底盘的离地高度进行固定
，所以在严苛的环境下有可能托底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

18款奔驰G500顶级越野 ，为何能成为众多明星喜欢的座驾？

奔驰G500与奔驰G5004x4的区别

1.出现

2018款奔驰G5004x4的长宽比老款略高
，但轴距没有变化，所以群体变化不大
。新车在外观方面采用了全新的action kit ，前保险杠造型中庸
，格栅面积更大。大灯还是远近光的氙气大灯 。

2.内部装饰物

2018款奔驰G500，至于后座的两个独立 座椅  ，不仅同时覆盖了棕色designo真皮材质
，还采用了特殊的棕色格子缝线，营造出定制改装车特有的豪华风格
。与外观相似 ，2018款奔驰G500的内饰也进行了适度升级。新仪表板配备半嵌入式显示屏
，12个控制按钮排列在三辐真皮 方向盘 上，8英寸中控面板和支持多点触控的手写触摸板构建了奔驰最新信息、娱乐和互联系统的控制中心 。

3.操纵

奔驰G5004x4搭载5.0LV8动员器 ，增压器设备使其在接近1800转/分时爆发80%的最大扭矩，最大功率216kw/5500rpm
，最大扭矩456nm/2800-4000rpm。底盘由几根加强梁加固，整体的桥梁 悬挂 系统非常坚固 ，绝对是最强的民用车之一
。

4.内部装饰物

18款奔驰G500的内饰也进行了适度升级。新仪表板配备半嵌入式显示屏
，三辐真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控面板和支持多点触控的手写触摸板 ，构建了奔驰最新信息
、娱乐和互联系统的控制中心 。

5.力量

奔驰G500搭载4.0L双增压V8发动机和7速手自一体变速箱
。最大马力422马力
，最大扭矩610N/m，车身尺寸4764*1867*1954 ，前后轴距2850mm
，最小离地间隙205mm，油箱容积96L ，市区百公里油耗14.5L左右
，高速11L左右。强烈的楔形特征和醒目的奔驰标志，让它在静止的时候也能感受到他无拘无束的气息 。但是 ，这并不意味着奔驰G500的公路性能会丧失
。在驾驶近三吨的车身时，依然有10.2秒0-100km/h加速的好成绩。

车型概述:该车采用了最新的设计风格 。细节方面
，前进气格栅融入了更加复杂的设计元素，配合两侧犀利的大灯 ，整车前脸看起来非常个性化和时尚
。车身侧面延续了现在的设计
，我们可以看到双腰线设计和三角窗造型并没有明显变化。此外，新车重新设计了尾灯组内部的灯腔结构 ，看起来更加时尚 。

参考:奔驰G500 4x4和奔驰G500有什么区别？

18款G500不过表面并不低调
，劳伦士为它带来了近似AMG版本的活动包围
。前保险杠被分成为了三个方形的进气口。轮圈则装上了和AMG格局邻近，并采纳玄色设计 ，加之全部玄色的车身
，透露霸气的气质，这套轮圈尺寸到达了19英寸 ，采取轻质合金打造
，配上275/35 R19的轮胎 。

18款中规奔G500的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已 ，前后轴依旧保持了门式车桥的设计——这也是这款车最大的价值之一,要知道这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1
，而奔驰现在已经将其放在了G级车型上，性能可以随意想象了。

18款奔驰G500持了朴实无华的复古风格 ，在经典中穿插现代
。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型
，让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计，而尾部基本无变化 ，保留了其一贯硬朗的设计风格 。

18款奔驰G500新的四幅标的目的盘也合适最新奔驰家属特点
。配备后视摄像头
，对付如许的大款头，倒车能够可视化 ，很是实用宁静。G级车的内饰是手工建造的
，为了维修木饰在指定补缀厂另有木工 。包裹坐椅的真皮也不是一样平常的皮而是nappa

18款奔驰G500内饰上采用了桃木覆盖件加以修饰，真皮座椅和中控台材料质地上成 ，与外观呈现两个风格
。内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格
，与简洁刚毅的外观相统一。

18款奔驰G500的坐姿高，这也确保最佳的驾驶视野 ，盲区和死角也较少，很多朋友会说
，为什么G500的地盘高，坐姿高呢 ，小编来告诉朋友们
，因为奔驰G500属于非承载车身，就等于奔驰G500是在车底盘大梁上装的车结构 ，越野通过性强
，稳定性以及安全性都是很到位的，满五星级安全标准 。也不能说承载式车身安全性以及各方面就不如非承载式车身 ，最重要的是取决于各个车的设计和选材
。

18款奔驰G500的仪表盘带有半嵌入式显示器
，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息 、娱乐
、互联系统的控制中心。奔驰G500至于后座两张独立座椅部分 ，除了同步施以红色真皮材质包覆外
，更采用了特殊的红色格纹缝线，打造出订制改装车款独特的奢华风格 。

18款奔驰G500提供给了车内乘客舒适豪华的内饰环境;作为一款越野车 ，它也有着足以征服各种路况的本领
。车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型。四幅式方向盘是奔驰家族风格，真皮包裹的方向盘手感非常好
，握感舒适 。

这款纯种越野车设备的是奔驰最新一代的V8发动机，拥有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。机器增压器的设备使得它在近1800rpm时就可以发作出80%的最大扭矩 ，再加之梯形大梁非自力吊挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死)
，使得G500拥有强悍的经由过程能力
。

这些其实不象征着这款车的公路机能的损失，推进近三吨重车身的时间 ，依然有0-100km/h加快10.2秒的好结果。内饰也走的是奢华路线
，让你感觉不到这是一款纯种的越野车 。

关于“奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！