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近日 ，丰田又有一条大新闻引起我们小编的注意 ，?就是那台出了名的加价王“保姆车 ”-?埃尔法2022款将在明年4月份正式发布 。全新埃尔法将基于TNGA平台打造，除此之外更让我们小编吃惊的那就是埃尔法有望推出GR?Sport版车型，那这款丰田最贵的“面包车”GR?Sport版又有哪些表现？?
先来看看这组从海外媒体曝光的全新埃尔法渲染图 ，在外观上的变动与现款相比区别还是非常大的。可以看到在前格栅的尺寸明显缩小 ，用腾出来的空间换上造型更为激进的前包围运动套件 。同时两侧大灯组也采用全新造型，类似回旋镖的样式与之搭配 ，小编认为整个前脸搭配起来比现款还要美观一点 。?
车侧上基本与现款保持不变 ，整车长度也与现款基本一致，不过就轴距有所加长。同时车内地板高度将会降低约20mm。既能提升内部的乘坐空间 ，也对后排空间的乘坐便捷性和舒适性 、豪华感将进一步增强 。尾部则选用了隐藏式排气布局 ，粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯组相连接 。?
另外，全新埃尔法基于丰田TNGA架构 ，主要特点那就是以轻量化 、低重心及高刚性弥补了全新埃尔法在行驶中对于底盘质感、操控等不足的地方。现款埃尔法虽然在后排空间以及后备箱的容积有着较为宽敞的空间 ，但它的后悬架使用的是较硬的悬挂，滤震性较差 。而全新埃尔法在TNGA架构下 ，后悬挂会重新调校 ，一方面改善它的滤震舒适性以及高速稳定性，另一方面在舒适度上对于第三排乘客有着明显提升 。?
动力上，全新埃尔法预计会搭载最新的2.5L混动总成或2.4T直列四缸涡轮增压发动机 ，并提供四驱版本 ，而3.5L?V6动力也将被替代。?
同时全新丰田埃尔法预计也将推出GR?Sport版车型，在外观上采用更加夸张的外观套件 ，特别是在前脸上 ，不再采用大尺寸的前格栅装饰 。而是由一条粗壮的镀铬作为分割，旁边还有GR的标识 ，表明其自身身份 。而在动力预计也将搭载2.4T直列四缸发动机。不过它的兄弟车威尔法可能会被进行整合 ，因为威尔法的销量实在是不咋地 。即使底子一样车的，一辆疯狂加价 ，另一辆有优惠却无人问津 。威尔法销量远低于埃尔法 ，不过此事还没有得到丰田官方证实的消息。
小编认为，埃尔法作为商务MPV ，一款极其注重舒适性乘坐体验的车型 。居然也要像雅力士一样推出GR性能版本 。实在想象不出来有土豪买辆GR的埃尔法让司机开得更“得心应手 ” ，当然自己买自己开就另说，但就按现款的价格就参考，这个价位性能车有那么多 ，即使不买GR ，买M2 、M4 、AMG?A45?S等等这些难道不香吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格
当我们说起国内最热销的MPV时 ，相信大家都会想到别克GL8、五菱宏光等。但要是说在国内话题性最强的MPV时 ，可以说是非丰田埃尔法莫属了 。首先埃尔法其实并不是豪车，它只是在国内被硬生生的炒成了豪车 。最开始埃尔法因深受港台明星的欢迎 ，成为了明星们的保姆车首选 ，然而也就是由于明星效应，越来越多的人开始选择埃尔法这款车 ，一时间埃尔法在国内掀起了热潮。与此同时丰田还限制了供应 ，在狼多肉少的情况下，一辆低配的埃尔法需要加价20万 ，高配车型甚至要加40多万 ，现在，国内的埃尔法已经成为了加价的代名词 。
埃尔法在中国如此吃香，而作为埃尔法的兄弟车型 ，威尔法也进入了国内的高端MPV市场 ，埃尔法在广汽丰田渠道销售，威尔法放在一汽丰田渠道销售 ，这也达成了一种平衡 。威尔法的设计风格相比埃尔法来看更加的激进 ，不过，或许是因为埃尔法在国内的名气太大 ，后来者威尔法就相对来说没有那么抢手了。从威尔法在终端的售价来看 ，其还有一定优惠，并且无需等待 ，这与其兄弟埃尔法可以说是两种状态 。这到底是为什么呢？
威尔法上市之初 ，几乎业内都在说其不加价20万根本买不到，但仅仅过了短短的4、5个月的时间 ，就恢复了原价 。其实明眼人都知道 ，埃尔法的售价其实都是被炒高的，加钱购买埃尔法的人其实追求的不是车辆本身，更多的是车辆带来的“面子 ”上的附加值。埃尔法是明星的保姆车 ，进入人们视野的时候自然就自带光环了 。
因此 ，加价几十万的埃尔法不仅不是缺点，反而是这款车的优点 。而且由于埃尔法大家都知道其价值 ，开出去心照不宣 ，但是威尔法与埃尔法在前脸上还是有区别的，有的人怕花了这么多钱买的车开出去人家还以为是面包车。
如果你现在还想要加价购买一台埃尔法 ，那就说明你确实是看重了埃尔法的“面子”助力 ，不然你为什么不买一台威尔法？毕竟威尔法和埃尔法其实就是同一辆车，就和国内的卡罗拉 、雷凌一样 ，它们只是在外观上有一些变化 ，内在上其实是一样的 。当然，埃尔法的疯狂加价大概也只有中国人会为之买单 ，经销商也早已看透了这一点 ，所以即使平行进口的经销商手里有车，他们也不会马上放出来，而是吊着中国土豪们的胃口 。
另外 ，已经进入中国9年的埃尔法显然已经积累下了不少的口碑 ，而反观威尔法进入中国的时间不长，对于此前会购买埃尔法的高端人群基本还没有建立一个固有的印象。并且从造型上来看 ，威尔法更偏向年轻运动的感觉 ，而埃尔法就显得比较高端，选择埃尔法这款车的人 ，基本都是高端用户 ，他们大部分都是企业的高管人群，并且觉得埃尔法更加适合自己的形象。
经过以上的分析大家就会明白 ，两款车型是由于国内的名气差异 ，威尔法不必像埃尔法那样加价 。而埃尔法也基本不可能不加价，毕竟买过的车主也不想它降价 ，不然花了那么多钱买来的“面子”岂不是没了？毕竟 ，加价的才香！
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落地近100万的大面包车，丰田威尔法详细说明
聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格
在近些年影视片里 ，特别是涉及亚洲富人场景 ，总有一个汽车道具，那就是埃尔法 ，用于客人的接送。在亚洲富豪的车库里 ，有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队，然而主人如要对客人表示尊敬及特别的示好或亲近 ，就会派出埃尔法用于接送 。如用劳斯莱斯 ，最多是表示尊敬，但不经意显出了距离 ，如用宾利 ，可能是客人不喜张扬，如派个兰博基尼或法拉利 ，最多是迎合青年客人 ，甚至让客人自己从机场开到目的地 。而重要的客人，并给与家庭式的亲切，那就是埃尔法。这种用车文化是多年的潜移默化 ，要理解丰田这种独特的品牌及背后的技术 ，那么了解其历史，就能看清未来 。
丰田式豪华面包车
标题写的是威尔法 ，你却在说埃尔法 ，对于不太熟悉的车友，这是两台车 ，而对于工程师的角度 ，这是一台车 。这个面包车是有来历的。
丰田汽车从做织布机起家，从一开始就立下雄心面对全球市场 ，所以汽车品牌一定是英文名字 ，即便是日文丰田，也要修饰一下便于西方的语境 ，Toyota就是这么来的 。而早在1956年 ，特别为全球市场开发的轻型卡车，起名叫Toyoace，Ace就是扑克里的A ，最大 ，Toyo当然就是丰田，Toyoace就是丰田最好的 ，中文有个贴切的名字 ，丰田之花 。Ace之所以叫花，如果读一下日本文化的书籍自然就理解了。
丰田之花
而对于城市运送客人的轻型客车 ，我国称为面包车 ，丰田遵循丰田之花，也如法起英文名 ，叫Liteace ，我们音译了，叫莱特埃斯 ，意思是轻型客车之花 ，我国在70-80年代大量进口 。丰田最初的Liteace，工具车用途，用于运送人员及怕雨淋的随身工具设备 ，以及用于小组人员城市通勤 ，7座椅，非常实用 。
Liteace工具车
小组人员通勤
后来一些企业用于小团队商务出行 ，领导加秘书再加翻译 ，以及销售 、财务，典型的日本出口型企业用车特征 ，丰田考虑到这种商务用途 ，Liteace开发了姐妹车，豪华偏商务的Townace ，城市之花 ，用上了电控燃油喷射、自动变速器 、前后空调 、小冰箱等配置，特殊版还有四驱 ，在港台地区 ，称其为“小霸王 ”，在东南亚地区广受欢迎，这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸 ，发动机中置后驱 ，重心低又有不错的操控性能，轴距短转弯半径小 ，最大化的7人舒适乘坐空间 ，成为这种车型的代表。
配置豪华
偏商务
这种车型后来在80年代大量出口美国，成为家庭第二用车 ，坐着全家孩子及宠物 ，周末购物、度假用，大受欢迎。进入90年代 ，这种方带棱角的面包显得过时 ，丰田就特别针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa，圆滑造型 ，豪华配置 ，怀挡，中央通道适合穿行换位，大受美国家庭喜爱 ，为了区分小霸王 ，港台叫大霸王，大陆叫子弹头 。
Previa
中央通道
这个车型为了坚持低重心的中置发动机布局 ，并为扩大乘坐空间 ，专为Previa开发了卧式发动机2TZ，大大降低发动机高度 ，特别设计了一根长传动轴驱动车前端的散热风扇 、发电机 、空调压缩机等附件 。这个低重心后驱的设计 ，使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。
卧式2TZ发电机
Previa的成功稳固了丰田在豪华面包车领域的地位，进入21世纪 ，由于共享平台等降成本措施在全球汽车制造业应用 ，独特结构的Precia受到高成本制造压力，丰田也做出妥协 ，开发了前横置前驱平台的Previa ，与佳美 、凌志等车型平台共享 。
前置发电机前驱的Previa
前横置平台
在这之后，丰田开始重视MPV不同地区用户的不同口味，北美市场重视Previa的同时 ，又为北美开发了当地市场专用车塞纳Sienna 。而在亚洲及本土市场 ，丰田专门开发了埃尔法，虽然是同一种前横置平台 ，但车身外形 、内饰做了完全不同的设计 ，埃尔法在亚洲开始流行，港台又起了昵称 ，保姆车 ，很多**明星开始使用，带着助理出席各种发布会 ，专用独立的第二排座椅 ，也有了陆地头等舱的称呼。
二代埃尔法
头等舱
从二代埃尔法开始，豪华MPV又进一步区分 ，埃尔法定义为豪华精致典雅 ，用户特点是稳重 。Vellfire威尔法，刚强、锋芒，用户特点是个性鲜明 、先锋 。内外结构一样 ，除了前部 ，剩下的连零件都通用，这是姐妹车 ，只是风格不同 ，有各自的品牌定位。
威尔法 、埃尔法姐妹车
丰田这种不厌其烦的细分，就是共享平台下多车型战略的体现 ，在同一平台下 ，尽可能多的车型覆盖不同细分客户群体，组成严密的产品线 ，在本土 ，丰田的车型子品牌以达到豪华的客户认知，所以本土甚至不用雷克萨斯品牌 ，要豪华 ，顶级有丰田世纪，其次有皇冠，MPV就是埃尔法 ，丰田的铁粉对这些品牌有着特殊的信奉 ，这种日本本土的独特的丰田品牌性格，也在东南亚地区辐射开 。
威尔法
再看平台下的技术 ，又是丰田的独特 ，总体来看，有重要的两个 ，都是英文缩写 ，业界早有调侃，丰田对英文缩写有嗜好 。一是THS ，丰田混动 ，也叫e-cvt。另一个是e-four，就是电四驱 。e-cvt ，结构非常简单 ，就是一组行星齿轮，加上M1、M2两个电机，但原理不容易理解 ，这里只从容易理解的角度介绍 。
丰田混动 ，是丰田工程师的巧妙发明，用于横置前驱平台 ，图中可以看到 ，变速器很薄，里面就是一组行星齿轮及两个辅助电机 ，结构连接示意图如下：
发电机输出连接行星齿轮架 ，中间太阳轮连接M1电机，齿圈连接M2电机 ，同时输出到驱动半轴 ，就这么简单。原理理解起来比较复杂，纵置三个组件都可以自由旋转 ，M1、M2电机连接的组件可以根据需要以不同速度 、方向旋转 ，这样，就能实现发电 、燃油驱动、混合驱动工况，同时实现0-100%的连续变化变速比 ，以及倒挡 ，只需电脑控制M1 、M2的旋转速度及方向。这就是e-cvt，丰田专利 ，命名THS 。
下一个就是e-four ，电四驱，这个结构复杂 ，而原理很好理解 。就是在前横置前驱平台上 ，后桥加驱动电机，实现四驱 ，省去传统城市SUV的四驱PTU及传动轴 ，所以叫电四驱，和THS配合使用 ，电四驱没有中央传动机构 ，所以不需要所谓中央差速器及差速锁，电机直驱了，所以四驱性能远超城市SUV的适时四驱。
丰田e-four
电四驱 ，后桥由电机直驱
从以上可以看到 ，威尔法这个豪华MPV充满性格，品牌独特 ，技术独特 ，定位独特，一个有棱角的 、带锋芒的丰田式豪华MPV 。
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丰田威尔法在国内上市已近一年 ，作为埃尔法的孪生车型，自上市以来备受消费者关注。不仅因为兄弟埃尔法的“加价 ”传奇光环 ，还因为自身的产品实力 。国内的上市的威尔法仅有两款车型 ，均是2.5L双擎混动版本 。两款在售的车型分别是售价80.5万元的2.5L?HV豪华版和售价85.6万元的HV尊贵版。在近日笔者发现，这款加价神车现已开始平价销售 ，今天本文选取85.6万元的HV尊贵版实拍 ，来看看这台丰田究竟有什么过人之处能够吸引众多富豪消费者们的青睐 。
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