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2岁以前，玩的是这样的车
3岁的时候就开上了“法拉利 ”
5岁的时候开始飚“赛车 ”
7岁的时候喜欢乐高拼车
10岁的时候热衷于卡丁车
以至于家里的玩具箱里聚集了各种各样的 汽车 。可以说 ，每个城市男孩子的心里都有一个赛车梦 。长大后 ，虽不能亲自圆赛车梦，但F1 、CCPC 、WRC、勒芒24小时耐力赛 、CTCC等各种 汽车 赛事耳熟能详。正因如此 ，越来越多的车企愿意参与到各类赛车中 ，一来与年轻人通过赛事产生共鸣，二来剧烈的赛车运动对产品质量也是一种检验 。
而在众多参与赛车运动的车企中 ，长安福特算是较早的 。从2006年开始 ，长安福特赛车连续十三年角逐国内最顶级的 汽车 赛事——中国房车锦标赛CTCC，并取得了十三年九冠的好成绩。不仅如此，福特还快速地把相应的技术广泛应用到量产车型上 ，让普通消费者在家用车上享受到出色的性能体验 。正因如此 ，消费者用最朴素的“好开”二字，表达了对福特产品的喜欢 ，也使得福克斯进入中国14年时间 ，收获260万粉丝 。
那么，为什么福特能取得如此好的成绩 ，受到如此好评呢？我终于有机会与福特工程师近距离沟通 ，并亲自在试车场的各种路况下体验福特的产品。
“福克斯弯 ”检验动态性能
“福克斯弯 ”是我们从宣传片中获取的第一个专属名词，从工程师的介绍中我们方才知道 ，看似简单的F路线却蕴藏了丰富的哲学：它集国内十大著名弯道路面于一身 ，通过高速弯 、回头弯、发卡弯 、U形弯等，考验着车手与车的真本领 。
工程师告诉我们 ，在赛车手和工程师眼中 ，F赛道的意义不一样 。在赛车手眼中，他们主要会考虑如何走弯，什么速度 ，何时刹车 ，才能驾驭车辆赢得比赛。
对于工程团队来说，不同的弯道所对应的不同速度 ，对车辆的操控都将带来不同的挑战。只有进行足够的匹配工作 ，配合相应的硬件产品，才能让车辆在俯仰控制 、制动控制、转向精准度等各方面都有很好的表现 。其次 ，在接近极限的时候 ，要求车身具有很强的稳定性，又能给与驾驶者足够的预判 ，保持转向足够精准 。
有幸 ，我们驾驶着福克斯两厢EcoBoost 180自动ST Line亲身体验了“福克斯弯”赛道。
该款车搭载的是1.5T+8AT的动力总成，最大输出功率可达135kW ，起步急加速的50米 ，能感受到来自发动机的快速响应，有着强烈的推背感 。而在急减速进入弯道时，能感受到ESP车身电子稳定能很好的修正侧滑 、减少侧倾 ，从而保证车辆过弯的稳定性 。在接近终点的紧急制动中 ，刹车踏板给予线性的反馈，能实现快速制动。
在整个过程中 ，无论高速急转弯 、还是低速调整 ，方向盘给予的反馈是高速不轻、低速不重，指向清晰 。
综合试车场测操控
1901年的世界 汽车 锦标赛 ，一辆福特 汽车 凭借卓越的操控、出色的性能脱颖而出 ，夺得了第一场比赛的胜利 。从此，福特品牌中就植入了操控这个DNA ，并倡导人车合一的驾驶体验。
那这个出色的操控性能是怎样炼成的呢？
为此 ，我们驾驶着锐界，跟随者试车员 ，在垫江这个西部最大的综合试车场寻找答案 。
这里有高速环路 、共振路 、冲击路、卵石路 、45°坡道 、60°坡道等 ，涵盖了高速测试道路、基本性能测试道路 、特殊性能测试道路以及复杂路况道路等 。
工程师告诉大家，长安福特的车辆都要经历严苛的30万公里路试测试，且测试后会对发动机 、变速箱等重要零部件进行拆解分析。
试车员告诉我们 ，他们上岗前必须经过严苛的考试 ，并持证上岗 。他们的工作就是驾驶量产前、后的车辆，反复地 、极端地在这些测试道路上不停的跑 ，同时还需要看路况 、看仪表、记数据 、想感受 ，刚上岗时，他们都会觉得眼睛 、大脑不够用 。如此可见 ，路跑试车的强度。
第一圈 ，由试车员按低于试车标准的强度带我们体验。当锐界以180km/h的速度飞驰在高速环路上，我的感觉是稳；在快速通过扭曲路面时 ，锐界的底盘能很好的过滤大的振幅 ，乘客不会在座椅上弹跳，而是感觉到一串连续且有韧性的高低起伏；在快速过弯时 ，底盘悬架都会给予较好的支撑或拉伸力 ，车内乘客没有被甩尾的感觉 。
第二圈，女司机在试车员的指导下，亲自驾驶锐界 ，感受其在专业试车场的魅力 。毫不客气地、狠狠踩一脚油门踏板 ，会明显感受到速度的攀升，而锐界始终保持平稳。不论高速还是低速 ，转向系统给予的力度回馈恰到好处 。而对于多井盖、修补路面 、白色划线此类常见路况来说 ，只需稍微踩点刹车，就能轻松应对 。以上种种 ，在我看来 ，这或许就是福特传递给我们的“好开 ”吧。
60%陡坡证性能
众所周知，越野车的爬坡能力最强 ，但目前公认的只有最大爬坡度不小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车 。此次 ，在垫江试验场挑战，我们围观了福特翼虎挑战60%陡坡 。
60%陡坡考验的有车辆的动力性 、底盘高度、以及接近角 、离去角和纵向通过角。
现场可见 ，翼虎四条轮胎能够牢牢抓地 ，底盘悬架也对车身提供最有力的支持，保持稳定 。在攀爬过程中，可以感到线性的动力输出 ，使得整个车身向前的力量感十足 ，四条轮胎并没有出现打滑的情况 。整个爬坡一气呵成，看似轻松愉快 ，却还是令我们捏了一把汗。
结语：“不亲身体验 ，永远都是道听途说 ”，这句话送给购车前的消费者 。其实 ，对于购买车辆这个大玩具 ，就像找对象：网上的参数对比就像媒人介绍，而去亲自试车才是处对象的过程 。福特 汽车 到底好不好开 ，你也不妨去一试。
福特翼虎的性能怎么样？
在美国的SUV市场中 ，福特绝对是****，而旗下的探险者又是其中经久不衰的一款车型 ，它获得了巨大的市场成功 ，并享有数量庞大的粉丝。
在美剧《妙警贼探》中，FBI探员Peter?Burke为了拦截即将起飞的犯罪分子，出动数十辆探险者追截飞机 ，探险者强劲的动力性能和加速性能一览无余；而探险者诸多的先进驾驶辅助技术 ，在剧集《X档案》中，更是完美呈现...
自1990首代上市以来 ，探险者已经推出了6代产品 ，除了上千部影视作品中的彪悍镜头，这30年的演进也使得它具备了许多其他汽车所没有的历史沉淀——它不仅是SUV发展史 ，同样也是美国汽车史的重要见证者和参与者 。
六代车型演进 ，探险者称霸的30年
在上世纪80年代中后期，美国开始兴起SUV的消费潮流 ，而走小型卡车路线的切诺基 ，深受喜爱 。
但切诺基的体型达不到开惯了卡车的美国人心中的完美要求，市场需要一种尺寸更大的SUV ，于是福特顺势在1990年3月推出了探险者系列SUV。
第一代探险者（1990-1994年）
初代探险者兼顾了经济性和实用性 ，三门 、五门或后驱、四驱的不同配置，为不同需要的消费者提供了更多的选择 。因此，初代探险者上市后的单车年销量将近30万台 ，荣获“北美年度SUV”的殊荣 ，即使用今天的眼光来看，也是无比成功的 。
而在第一代车型如此成功的背景下 ，福特希望再加一把火以进一步提升自己在SUV市场的占有率 ，因此在1995年，外观更为时尚 ，性能全面提升的第二代探险者横空出世。
第二代探险者（1995-2001年）
在1995年——也就是第二代探险者上市第一年 ，它的销量达到了令人震惊的395,227辆，而且不断呈现上升趋势 ，并在2000年创下了年销445,157辆的销量记录 。
在越来越多的同级竞品涌入市场后 ，探险者的霸主地位也面临着来自多方的威胁 。因此从第三代探险者开始，增加的第三排座椅以及首次引入的四轮独立悬挂 ，且不再基于Ranger皮卡来打造 ，而是移到了专属的UN152平台来进行开发，这意味着福特决定将探险者打造成为一台以家用取向为主的SUV。
第三代探险者（2002-2005年）
在第三代车型上市四年之后，探险者在2006年再次迎来了换代车型 。此时 ，距离第一代探险者推出市场已整整15年 ，其全球销量更是已高达550万辆 。
这代探险者从“坚固耐用 ”的硬汉形象过渡到更主流的跨界SUV风格，并在2008年引入了福特好评度颇高的SYNC车载系统 ，主流吸引力不断增加。
第四代探险者（2006-2010年）
但福特依旧不满足于现状 ，直到2010年经济危机的影响逐渐减退，福特迫切地想让探险者再上一步台阶 ，而第五代探险者做到了这一点 。2011年 ，第五代车型的的市场销量达到135,704台 。重启了销量增长，在2017年 ，探险者售出了271,131台 ，是自2009年以来幅度最大的一次销量飙升。
第五代探险者（2011-2019年）
第五代车型在造型耐看度和设计思路上的成功是它重回主流行列的重要因素，兼具流畅的车身线条与肌肉感外型 ，强劲的动力也使得第五代探险者成为了美国Interceptor?Utility警车的御用之选。
回顾过去30年探险者的五代演变 ，可以窥见一部经典车型，在时间的打磨下，不断的进化革新与突围重生 。在全球市场推出30年来 ，探险者累计收获了超过800万车主的信赖 ，稳居全美SUV车型销量榜前列 。
强大基因融入本土元素，第六代探险者进入国内
在4月8日 ，第六代福特探险者通过直播方式在国内亮相 ，并宣布将于今年6月正式以国产的方式上市。第六代探险者不仅将海外版本所有的“优良基因 ”分毫不落的继承，同时也针对中国消费者的喜好进行本土化调整 。
比如更符合国人审美的中网 ，其具有更大的纵向高度 ，能为车头营造出更为厚重的视觉效果 。同时格栅装饰件由海外版的连贯式镀铬装饰，变为点阵式镀铬装饰 ，更加符合国人对豪华感的解读。
不仅如此 ，第6代探险者还充分满足了中国消费者对于内饰科技与豪华的诉求 。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏 ，极具科技和简约的设计之美 。
因此 ，第六代探险者无论是设计外观上的引导还是内饰豪华感的提升，骨子里都是对于探索未知领域的热爱。
同时第六代探险者在安全性方面竭尽所能，据了解 ，国产全新探险者采用的1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37% ，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑 。这是一个“硬汉”的信仰 ，也是它内心深处的最执着的守护 。
同级唯一纵置后驱 ，破局细分市场
纵观整个同级别车型，不管是大众途昂还是昂科旗 ，都是基于横置前驱平台打造而来 ，虽然节约成本，但缺点很明显。
首先是前驱车型的前轮延展性小 ，轴距很难有突破；其次操控性也不如后驱动力车型强 。想要在中大型SUV中找到纵置后驱车型 ，目前只有宝马X5 、凯迪拉克XT6等豪华品牌车型 。
当抛开价格昂贵的豪华品牌车型以及初来乍到的自主品牌车型，国内消费者在中大型SUV市场的可选性很小 ，因此这也成了大众途昂能够长期制霸的关键所在。这时候全新探险者带着全新CD6纵置后驱平台 ，欲破局这个细分市场。
相比同级别车型，全新探险者不仅轴距 、车身可以更长，同时还能够获得接近50：50的前后轴静态配重比 ，再加上第四代EcoBoost?2.3T涡轮增压发动机 ，和10速自动变速箱的组合，全新探险者将带来豪华车型的底蕴和出色的操控体验 。
根据4月8号直播的信息来看 ，国产后的第六代探险者售价将进入40万元以内的区间 。在这个价位区间 ，目前我们可以看到有“两极”的分化，一是以大众途昂为代表的合资中大型SUV梯队 ，二是Q5L等豪华品牌中型SUV梯队。
而相比采用前驱平台的大众途昂 ，采用纵置后驱动力的探险者，更具操控性和豪华感；而与奥迪Q5等豪华品牌中型SUV相比时 ，探险者还拥有中大型SUV的空间表现 。
因此 ，将于6月登陆中国市场的全新探险者不仅将海外版本所有的“优良基因 ”分毫不落的继承，同时作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的车型 ，全新福特第六代探险者有望成为40万元以内SUV的“第三极势力 ” 。
而继翼搏、翼虎 、锐际和锐界等车型后 ，全新第六代福特探险者作为福特品牌的实力标杆，将会成为长安福特产品谱系中的最新旗舰SUV，共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。
来源于福特汽车官方
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福特翼虎是福特旗下的一款SUV 。2012年4月22日 ， 全新福特翼虎Kuga在2012北京国际车展上首次亮相亚洲。这款福特称作"更智能的SUV"，拥有豪华时尚的外观 、极富现代感的内饰以及诸多同级领先的高科技配置 。全新福特翼虎于2013年1月22日在国内正式上市 ，19.38万元~27.58万元的售价区间剑指目前消费需求最旺的中级高端SUV市场 ，自此，长安福特正式进军国内SUV市场 。
首批将推出1.6T 和2.0T两种排量 ，并有两驱和四驱可以选择。福特有着悠久的SUV研发和生产历史 ，并以其领先的创新性和独特的设计风格赢得了数代消费者的认可 。1965年，福特推出Bronco全尺寸SUV 。这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义的SUV。1983年 ，为了做为Bronco的补充 ，福特又推出了Bronco II，它是福特第一款紧凑型SUV。完美的组合使得Bronco家族整整风靡了20多年 。Bronco的最初的概念来源于野马的设计 ，这也解释了Bronco译为中文也是野马的原因 。可以说Bronco流淌着野马的狂野的血型 ，对随后的车型也有着深远的影响。1991年福特推出了Explorer探险者，作为一款新型的、更为"宜家"的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适 、便利 、宽敞、多功能和动力设计的新时代 。同时引领SUV成为一款流行车型 。更值得一提的是Explorer的首席设计师是Jim Holland ，同时他也是路虎的首席设计师。2001年福特SUV明星车型福特翼虎(北美版命名Escape)正式上市 。它是一款纯正SUV ，集各项优势于一身:时尚新颖的造型与内饰、装配齐全 、高性价比和始终如一的卓越品质 。
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