网上有关“捷尼赛思g70落地价 ”话题很是火热 ，小编也是针对捷尼赛思g70落地价寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

从近一年的汽车销量排行榜上看 ，位居前列的基本都是3万-57万这个区间内的车型
，今天就让我们来盘点一下，3万 、6万
、15万、20万 、27万
、33万、35万 、50万
、55万、57万 ，这10个价位中值得买的车
。

3万：QQ冰淇淋

从外观上看
，QQ冰淇淋跟五菱MINI长得非常相似，但跟方方正正的五菱不同 ，QQ冰淇淋的线条设计要更加圆润一些，这也更符合女性消费者的审美
，毕竟买这车的人，绝大多数都是女生。

内饰方面的话跟五菱MINI一样 ，都是只有一个仪表屏幕
，其他地方的话大差不差，没有太大的区别 。这款车的长宽高为2980mm 、1496mm、1637mm ，轴距为1960mm
，勉勉强强可以塞下四个人，只不过会非常拥挤
。不过空间小并不是缺点 ，有时候往往还能成为优点
，这样的车身尺寸能在正常的车位上停两辆QQ冰淇淋。3万以内可以买到入门款的QQ冰淇淋，续航里程为120KM ，马力为27匹
，只适合城市代步 。

6万：吉利帝豪

帝豪

从外观上看，直瀑式的竖条进气格栅设计充满了律动和张力 ，动感的尾部设计搭配上飞翼式的LED尾灯，让整车看起来更具有运动感
，在10万以内的这个价位，帝豪的外观已经算是不错了
。

内饰方面的话中规中矩 ，整体内饰颜色都是双色拼接
，材质的话大多都是软性材质，摸起来还是比较舒服的 ，智能语言控制
、倒车影像、地图 、无钥匙进入和一键启动这些功能倒还是挺齐全的。这款车的长宽高为4632mm
、1789mm、1470mm
，轴距为2650mm，整体空间表现的话还是能对得起他的价格 。6万以内可以买到2021款的手动入门版 ，搭载了1.5L的自然吸气发动机
，马力为109匹，峰值扭矩为142牛米。

15万：逍客

在2022年2月的紧凑型SUV销量排行榜中 ，日产逍客以9743辆的成绩排名第13位
，逍客是日产的主打车型，这款车的官方指导价为15.49-18.89万 ，现在行情降幅在2万左右，因此实际价格是在13.39-16.79万之间
。

逍客的前脸还是日产的家族式蜂窝状的进气格栅
，侧身线条比较饱满搭配上回旋镖式的LED尾灯，让这款车看起来就颇具时尚感。

内饰方面的话中规中矩 ，没有什么特别出彩的地方
，整体的塑料感还是挺强的 。但是日产的车在舒适性这方面确实没话说，真皮座椅和真皮包裹的方向盘在15万以内的车型里面档次算是比较高的了
。这款车的长宽高为4401mm 、1837mm
、1593mm ，轴距为2646mm
，后排空间的话比较充裕，坐三个人也不会显得太拥挤。15万以内可以买到逍客的中配版 ，搭载了2.0L自然吸气发动机
，可以输出151匹马力，峰值扭矩为194牛米 。

20万：亚洲龙

在2022年2月的中型车销量排行榜中 ，丰田亚洲龙以11236辆的成绩排名第三
，亚洲龙的定价要比同样是丰田的B级车凯美瑞高一些，这款车的官方指导价为19.98-28.98万 ，现在市场行情降幅为7000元左右，真实价格是在19.28-28.28万
。

外观方面
，层叠式的进气格栅设计一看就动感十足，雾灯安装在进气格栅的下面显出了一丝高级感 ，流线型的侧身腰线加上低趴的宽体阔尾设计还增添了一些运动感。

内饰方面的话中高配的亚洲龙都有真皮座椅
，而不到20万的入门级则是只有织物材料 。关于方向盘的材质，入门款和中高配也是有着区别 ，中高配的都是实木方向盘加上真皮换挡把手
，而入门级则是只有木纹饰
。这款车的长宽高为4975mm、1850mm 、1450mm，轴距为2870mm ，通过数据我们就能直观地看出亚洲龙的空间表现非常不错。20万以内可以买到搭载了2.0L自然吸气发动机的入门款
，马力为178匹，峰值扭矩为210牛米 。

27万：捷尼赛思G70

作为老牌韩系车现代的高端品牌 ，捷尼赛思在中国的知名度并不是很理想
，但是在美国，捷尼赛思是整个2021年美国汽车销量排名前30的牌子
。作为捷尼赛思的入门级车型 ，G70的官方指导价为24.98-35.50万，现在市场行情并没有多少的下降空间。

外观不用说了
，外观一直是韩系车的拿手好戏，被定义为豪华运动轿车的G70在颜值方面自然是很能打的 。跟车标类似的前脸设计 ，羽翼式的LED尾灯搭配上流线型的车身
，让整车看起来十分具有运动感，并且光是看上去就能知道这款车动力强劲。

内饰方面G70则是要差点意思 ，整体内饰设计中规中矩
，有点像上一代的宝马3系
。G70的中控设计并没有像现在的其他车型一样，把所有的按键都取消 ，改到中控屏上
，而是保留了许多实体按键。这款车的长宽高为4700mm
、1850mm、1400mm，轴距为2835mm ，相对其他B级车而言
，它的后排空间表现并不是很理想 。27万可以买到四驱版本的G70，搭载了2.0T的发动机 ，可以输出245匹马力，峰值扭矩为353牛米
，强劲的动力带来的自然就是不低的油耗
。

33万：特斯拉Model Y

由于新能源车型由于原材料的涨价，现在纯电汽车的价格都在普遍上涨 ，除了五菱MINI这些微型车外
，其余的纯电车型基本都涨了5000-20000元。在现在原材料涨价的大环境下，电车是否还会继续涨价 ，这个我们也不得而知 。但说到底
，电还是比油便宜，因此 ，纯电车型极有可能会成为未来的大趋势
，那在这其中就不得不提一下特斯拉Model Y了，这款车的官方指导价为31.69-41.79万
。

特斯拉的外观只能说仁者见仁智者见智 ，没有任何花里胡哨的设计。这个官方给出的解释是特斯拉将车型设计的重点全都放在了安全上
，因此跟其他层出不穷的自主品牌车型对比来看，颜值并不是特斯拉的强项 。不过也正是因为这一点 ，特斯拉的辨识度也是非常高
。

内饰方面，除了一块15英寸的中控屏以外就没有任何东西了
，加上全景玻璃的顶部设计，可能简约到极致就是潮吧。这款车的长宽高为4750mm 、1921mm
、1624mm ，轴距为2890mm
，特斯拉的空间表现还是不错的，这个跟它官方宣传的宽敞5座也是比较匹配 。33万以内可以买到后驱标准版的Model Y ，续航里程为545KM
。动力方面的话马力为264匹
，光是这个入门级的版本都能吊打95%的燃油车了，如果是买高性能全驱的版本 ，那马力可以达到486匹
，这是跑车都给不了你的驾驶体验。

35万：捷豹XFL

如果你买车不考虑保值率，也不考虑后期维护保养的用车成本 ，只在意这款车入手时的降幅够不够大
，那35万以内的价格买不来宝马5系(|配置|询价)和奔驰E级，但是却可以买到一辆捷豹XFL ，这款车的官方指导价为39.98-49.98万，目前市场行情降幅在9万左右
，实际价格是在30.78-38.48万之间 。

从外观上看，捷豹XFL的造型设计就跟它的名字一样 ，修长的车身线条和英伦气息十足的前脸设计
，让这款车一看上去就是一台跟猎豹一样爆发力十足的运动轿车，全铝车身的材质让它在性能充足的同时还增加了安全性。

内饰方面的话双色拼接设计颇具高级感 ，真皮座椅加上水晶质感的换挡把手只有豪华一词才能形容
。这款车的长宽高为5102mm、1880mm 、1456mm
，轴距为3100mm，从数据上我们就能看出来 ，捷豹XFL的空间是有多充裕。35万可以买到中配版本的后驱XFL
，搭载了2.0T发动机，可以输出250匹马力 ，峰值扭矩为365牛米 。

50万：宝马5系

自2021年2月以来的近一年
，宝马5系以153805辆的销售成绩排在所有中大型车的销售排行榜的第一位，比第二名的奥迪A6L多了1万多辆 ，比第三名的奔驰E级多了2万多辆
。宝马5系的官方指导价为42.89-55.19万，现在市场行情降幅在3万元左右
，因此实际价格是在39.46-51.33万之间。

从外观上看，还是非常熟悉的宝马式双肾前脸设计 ，只不过与3系不同
，宝马5系的前脸设计要更加霸气，尾部设计也更加犀利一点 。整体的车身要更加修长 ，19英寸的轮毂更是将运动气息拉满
。

内饰方面的话宝马跟奔驰比还是要差一点
，但这并不影响它本身的高级感，整体内饰材质还是以软性材料为主 ，摸起来比较舒服。只不过50万这个价位座椅还不是真皮的
，而且11色的氛围灯在颜色上还是有点少了 。这款车的长宽高为5106mm、1868mm
、1500mm，轴距为3105mm ，作为行政级别的座驾
，这款车的后排空间还是非常充裕的
。50万以内可以买到2022款改款的530LI尊贵型，搭载了2.0T的发动机 ，可以输出252匹马力，峰值扭矩为350牛米。

55万：宝马Z4

如果说你准备了55万预算买车
，那大概率你家里并不止有1辆车，那这时候一辆属于你一个人的跑车必须得安排上 ，宝马Z4的官方指导价为48.88-62.98万
，现在市场行情降幅在4万元左右，因此实际价格的话是在44.96-56.98万之间 。

对于一个不是很懂车的小白来说 ，一辆跑车必须得有这三个要素
，第一就是要长得帅，第二就是两个座 ，第三就是能敞篷
，而宝马Z4完全符合这三个要求
。鲜明利落的外观设计将宝马Z4的运动气质展露无疑，软顶的敞篷满足了消费者对于跑车的所有幻想 ，3D双肾式的网状进气格栅设计也增加了这款车的肌肉感。

内饰方面的话并没有太多花里胡哨的设计
，保留了绝大部分的按键设计，中控屏就是用来看倒车影像的 。这款车的长宽高为4336mm、1867mm 、1322mm ，轴距为2470mm，买跑车的人基本上就不会在意空间这方面的东西了
，更多的是关注它的性能。55万可以买到中配的宝马Z4，搭载了2.0T的发动机 ，可以输出197匹的马力
，峰值扭矩为320牛米，想要开着爽还是建议直接S档
。

57万：奥迪A7

既然都已经到了57万这个价位了 ，那自然可以开始考虑进口车了
，奥迪A4的官方指导价为58.58-68.48万，现在市场行情降幅在3万元左右 ，因此实际价格是在55.07-64.37万之间
，57万的话可以买到入门级的进口奥迪A7。

从外观上看，修长低趴的车身搭配上溜背式的造型设计 ，整车看起来动感十足
，前脸看上去非常优雅，这一点是其他奥迪车型所不具备的 ，奥迪A7的颜值是它最大的加分项，基本上不管男女老少都会赞不绝口 。

奥迪A7的内饰并不输它的外观
，整体上看起来非常具有科技感，依旧是保持着奥迪家族高科技风格的内饰设计 ，许多功能更是让人眼前一亮
。这款车的长宽高为4976mm
、1908mm、1405mm
，轴距为2928mm，空间方面并不是太大的问题 ，坐5个人也不会显得太拥挤。57万以内的入门级奥迪A7跟中配和高配的最大区别就是动力了
，入门级的奥迪A7搭载了2.0T的发动机，可以输出190匹的马力 ，峰值扭矩为320牛米
，而中高配的则都是能爆发245匹的马力，峰值扭矩为370牛米 。

g70是什么车

10月29日晚的上海杨浦滨江船厂灯火通明
。舞台两侧 ，摇曳的灯影中
，一红一黑两辆新车仿佛盛装而来的韩剧主角，这正是有“韩系小宾利
”之称的豪华汽车品牌捷尼赛思（GENESIS）在国内引入的第三款车型——捷尼赛思G70。

作为继中大型轿车G80 、中大型SUV GV80上市后捷尼赛思在国内推出的第三款作品 ，捷尼赛思G70此次共带来了3款车型，售价区间为24.98万-35.50?万元 。

当捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）报出新车售价时
，现场响起了热烈的掌声
。

何睿思表示：“自预售以来，捷尼赛思G70 Edition 1限定版与捷尼赛思G70这两款车型都获得了中国市场的积极反馈。未来 ，我们期待以更丰富的产品和体验为消费者带来细致周到
、个性化和全方位的捷尼赛思品牌之旅 。”

定位高端
，肩负走量使命

年轻消费群体正在成为购车主力，随之而来的是个性化中型运动轿车的兴起
。诸如奥迪A4L、宝马3系 、捷豹XEL
、凯迪拉克CT5等 ，市场表现都很不错。作为一款中型轿车
，捷尼赛思G70上市后将与这些车型形成直接竞争关系 。

对比之下，捷尼赛思G70最大的“杀手锏 ”除了更低的入门级售价外 ，还在于其鲜明的性格特征、潮流的造型 、出色的动力表现。

根据捷尼赛思车型的命名规则
，捷尼赛思G70中的数字“70
”体现了其动感定位，是捷尼赛思品牌迄今为止引入中国市场的最动感的车型
。

动感首先体现在造型——具有品牌标志性的设计元素“灵感之翼”LED车灯
、低伏的“勇者之徽 ”阔型格栅 ，以及宽阔的引擎盖。“浩漾之雅
”车身流线为肌肉感的车身增添了一份优雅
，简洁的车尾线条和字母车标则为捷尼赛思演绎着独特的设计美学 。

动感不只于表面——G70搭载2.0L涡轮增压汽油发动机，最大动力输出达245马力 ，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统和运动+模式
。

基于捷尼赛思双款型配置策略，G70旗舰版相比豪华版匹配了更丰富的豪华体验。例如Lexicon豪华音响系统 、12.3英寸3D裸眼仪表盘、平视显示系统
、双层隔音玻璃、全景显示以及盲区显示等 。

与此同时
，为了满足追求极致动感的消费者，两款配置版本均可选装运动套件 ，包含专属黑色镀铬网状进气格栅 、亮黑镀铬饰条
、Brembo（布雷博）制动系统、电子控制悬架 、19英寸轮毂等
。

“捷尼赛思G70 Edition 1限定版是捷尼赛思首款专为中国消费者设计的专属车型
，代表了我们深耕中国市场的坚定决心。”何睿思称 。

捷尼赛思G70 Edition 1限定版拥有中国市场专属配色——星河灰
、19英寸哑光黑暗金轮毂、Alcantara高级翻毛皮内饰设计，以及捷尼赛思品牌标志头枕
。该款车型在中国限量88台。

平心而论 ，无论是设计语言 、动力性能还是做工配置
，捷尼赛思G70基本上呈现出了一款30万元级豪华车该有的样子 。鉴于此，G70或将背负起捷尼赛思品牌走量的使命
。

三度入华 ，品牌塑造成最大课题

中国已经成为全球范围内规模最大
、增速最快的豪华车区域市场。数据显示
，2020年，在疫情爆发的逆境下 ，国内豪华车市场销量约为252.91万辆
，同比增长14.7% 。今年1～9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆 ，同比增长22.8%。

正是因为如此，中国成为了各豪华车企争相布局的重点区域
，捷尼赛思入华的目的正在于此
。

今年4月初，捷尼赛思在上海通过数千架无人机打出“你好 ，中国 ”的口号
，宣布正式进军中国市场。

事实上，早在今年高调官宣之前 ，捷尼赛思此前还曾有过两次入华的经历：2008年
，捷尼赛思的前身“劳恩斯”首度引进中国市场；2014年，更名为“捷恩斯
”再次入华 ，但又于2年后淡出了大家的视线 。

此次复出
，捷尼赛思显然吸取了前两次的经验，做了更加充足的准备
。

例如 ，宣告复出仅3个月
，捷尼赛思便率先派出中大型轿车G80及中大型SUV GV80打头阵，两款车型指导售价区间分别为 36.28-43.38 万元、52.98-61.88 万元。随着此次G70的上市 ，捷尼赛思的产品阵容将进一步得到充实 。

此前，韩国<

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二线豪华品牌新选手 ，捷尼赛思G70实车
，动力比奥迪A4L还强！

是捷尼赛思车。

捷尼赛思G70是捷尼赛思的进口车厂捷尼赛思于2021年推出的一款中型三厢轿车 。捷尼赛思G70上市，其中豪华版24.98万元 ，旗舰版为32.18万元
，此外限量88台中国市场专供的G70限定版的价格为35.5万元
。

造型方面，捷尼赛思采用了经典的家族设计 ，钻石中网格栅搭配分体式大灯组
，一种复古式豪华扑面而来，另外 ，右侧翼子板上还有鲨鱼腮
，加上上翘的扰流板和选装的豪华运动套件，运动气息十足。动力上 ，新车将搭载2.0T发动机以及弹射起步和AWD全时四驱 。

韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好
，中国呢？

一直以来在豪华车市场，BBA都是保持着绝对的主导地位
。但是随着雷克萨斯 、凯迪拉克这样的二线豪华品牌搅局者的出现 ，让人们的观念开始转变
，似乎现在的年轻人更喜欢新潮的设计语言，比如捷尼赛思这样的年轻二线豪华品牌也更加符合年轻人的审美需求。最近 ，捷尼赛思发布了旗下的全新入门级车型-G70
，作为中期改款车型，新车主要在技术和配置上做了升级 ，未来新车的竞争对手依然锁定宝马3系
，奥迪A4L和奔驰C级 。

外观方面，?捷尼赛思G70延续了家族式设计语言 ，五边形的中网在目前市面上是独树一帜
，内部菱形的网状结构设计使前脸看上去更加运动。同时，新车两侧大灯组还加入了分体式LED大灯结构 ，一分为二的长条形设计极具辨识度
。

车身侧面，捷尼赛思G70的轮廓跟老款基本相同
，锋利的腰线从前轮眉贯穿至尾灯，车身显得比较修长硬朗。侧面前翼子板底部还配有导风口 ，同时红色卡钳和动感的轮毂造型将运动氛围再次烘托 。

车尾造型设计与车头相呼应
，尾灯也是分体式设计与前大灯交相呼应，点亮后辨识度非常高
。后备厢上方采用了上翘的设计 ，看起来相当的运动。此外
，双边单出的椭圆形排气都是真的排气，搭配夸张的扩散器 ，将新车的运动理念展现的淋漓尽致 。车身尺寸方面
，捷尼赛思G70的长度依然是4685mm，轴距为2835mm ，尺寸与不加长的奥迪A4
，宝马3系，奔驰C级尺寸是差不多的
。值得一提的是 ，该车将会提供10种车身颜色供消费者选择。

内饰方面，捷尼赛思G70的布局设计虽然变化不大
，但豪华和科技程度丝毫不输奔驰C级
、宝马3系等车型 。比如液晶仪表、悬浮式中控大屏 、三辐式多功能方向盘等配置，为车内营造出了不错的科技感
。而且新车在做工和用料方面也十分考究 ，完全超越了现代汽车原有的档次感。此外
，新车还配备了10安全气囊，防碰撞预警 ，后防撞预警、车道保持
、全新的交互系统等等 。

动力方面
，捷尼赛思G70提供了2.5T涡轮增压四缸发动机、3.3L?V6双涡轮增压发动机以及2.2T涡轮增压柴油发动机三种动力系统，其中2.5T发动机最大功率290马力 ，峰值扭矩420牛·米
，3.3L?V6版本最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米
。其动力数据全面超越国内的奥迪A4L等车型。传动系统匹配8AT变速箱 ，并提供后驱和四驱车型可选
，并且四驱系统还增加了漂移模式 。

综上所述，改款后的捷尼赛思G70产品力更强了 ，整款车不论是造型 、尺寸
、质感还是配置，都绝对算得上是豪华大气
，但想做豪华品牌，明确定位和格调才是重中之重 ，尤其是国内消费者对品牌如此敏感的情况下。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思 ”这个新中文名再度进军中国市场，已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌 ，能够在一线三足鼎立
，二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花，相信会是很多人关心的话题 。

今天 ，我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的
，同样的战术打法，搬到国内能否行得通？

美国市场为何认可韩系高端品牌？

首先要承认 ，韩国汽车这几年推出的新车
，颜值方面都非常能打，每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型
。在Peter?Schreyer、Luc?Donckerwolke等多位业界大佬加入后 ，现代集团内各个品牌的新车型，在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下
，还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始，韩系品牌公布的一系列新车 ，如新索纳塔 、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80
，都能很明显的感受到 。

▲捷尼赛思对于“家族式
”外观设计的精髓拿捏的很到位，三款在售车型 ，神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型
，在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下，又有着明显差异化的设计风格 ，这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日
，现代官方表示，新一代产品将会拒绝“套娃式”设计 ，外观和内饰都会根据车型进行个性化设计
，堪称业界最能“折腾 ”的劳模团队，在最为重要的第一感官印象上 ，韩系品牌无疑可以打个高分数
。

配置良心，可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后
，进一步拔高了其品牌定位，虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线 ，但实际上
，在新技术的使用和科技配置方面，已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV?GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力
”来说 ，捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列
，并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张，就拿旗舰轿车G90来说 ，在价格更低的前提下
，和同级宝马7系
、奔驰S级相比，“性价比”很突出 。

各细分市场 ，竞品车型价格对比一览：

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是：极其出众的产品质量和可靠性（捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造）
。而且
，韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团 ”，各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年 ，捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP?SAFETY?PICK?+奖项 。

除了产品本身过硬的综合素质，捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈
”的庄重严肃感大相径庭
，走的是富有人文关怀的亲民路线
。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时，现代汽车集团就公开宣布 ，推出针对疫情期间
，帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中，捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务 ，可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期
，也是美国市场第一家提供此类服务的车企 。

由此可见，捷尼赛思很好地展示了 ，一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来
，只靠堆料是万万不够的，只有做到对消费者“软硬皆施 ”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异？

传统豪华品牌在中国市场 ，单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头
。

国人讲究面子
，看重品牌效应的消费思维模式尤为明显，但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同 ，他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高，再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化
，对于豪华 、高档
、有排面的理解也更宽泛，美式肌肉跑车、复古老爷车 、改装车等都有着不小的受众群体 。

所以 ，“年轻
”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说
，印象更多的还停留在“GOOD?BRAND”这个层面上，高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本 ，捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点
。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览：

从销量上可以看到
，捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少 ”这一自然法则，2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍 ，一方面是品牌口碑树立起来了
，另外最主要是还是价格优势，3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象
、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型 ，是目前品牌旗下的销量担当
，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说 ，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点 。捷尼赛思再度入华后
，攻克“知名度太低
”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题 ，尤其是高端车型
，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起 ，富人看不上
。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华
，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同 ，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化
，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多 ，接受起来更加容易。同时
，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说 ，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场
，培养新粉丝将会是一个很好的突破口 。

写在最后

捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事
。

十多年前 ，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归
，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索 ，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外
，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场 ，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距
，但也能看到增速惊人 。

从去年开始，现代 、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车 ，外加这几年在发动机、新能源领域的发力
，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内 ，也许正是一个最好的时机
。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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